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Motos, scooters et cyclos : |
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Lys |
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Macarie |
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Monneret |
Narcisse |
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Nord et Loire |
Renault |
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Roca |
Royal-Nord |
Sablier |
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Sauvage |
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SNAV |
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Talbot |
TTY |
Underwood-Wise |
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Vidal |
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Voiturettes : |
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Autres : |
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Cette page présente les constructeurs Ydral et regroupe des articles de journaux, des publicités et des documents anciens les concernant. On y trouve des motos, des cyclomoteurs, des scooters, des triporteurs, des voiturettes, et d'autres choses. Remarque : est considéré ici comme constructeur Ydral, toute société ou individu qui a construit au moins un véhicule à moteur Ydral. Certains clients d'YDRAL ont commandé en tout et pour tout un unique moteur. Ils n'apparaissent pas forcément ici. On a mentionné aussi des constructeurs qui ont utilisé non un moteur mais un moyeu Ydral et même une boîte de vitesses Ydral (Renault). Tous ces documents ont été retrouvés et commentés par Pierre Astier, Jean-Do, Catherine Bouillard et d'autres amateurs. Merci à eux tous. |
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Aerocar |
1948-1950 (?) |
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Aerocar de l'ingénieur A.Morin, contructeur d'automobile et d'avions légers. C'est une voiturette vendue en kit prèvue avec un moteur Ydral 125. Une liasse de plans et le matériel de fabrication étaient fournis. A. Morin sera également le constructeur des scooters Scootavia. Des scooters, on en a retrouvé mais aucun exemplaire de cette voiturette. Ni même la moindre photo qui attesterait de son existence. C'est à se demander si une seul modèle a été fabriqué. L'ingénieur Morin a quand même acheté un moteur Ydral le 30 décembre 1948 suivi de 8 moteurs en 1949 et 15 en 1950. Mais ces moteurs étaient-ils destinés à la voiturette ou au scooter ? Peut-être bien le premier pour équiper le prototype... |
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Avol |
1948 |
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Le scooter AVOL, souvent appelé MAVOL, entièrement en aluminium, a été conçu par Maurice Avol, inventeur né en 1895. Il y a eu trois prototypes, le dernier ayant été fabriqué par l'entreprise W. BAUDIN d'Orléans. Le moteur utilisé était un Ydral bitube, le n° 1027 de 130 cm3 livré le 5 mars 1949 à la société Baudin. A cette époque, les 125 étaient contingentés, d’où cette cylindrée bâtarde. Il est précisé que ce moteur est équipé d’un SAFI lourd et d’un pignon de sortie de boîte large. Notez le réservoir d’essence au dessus de la roue arrèàre et sur lequel se trouve le porte-bagages (ou un éventuel passager). Et aussi la fourche à parallélogramme associée à une roue à bâtons ! Deux croquis du scooter Avol par Jean-Do :
Voir le blog scoot'toujours, où de nombreux documents originaux sur ce scooter sont présentés. |
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A.G.F |
1947-1958 |
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Un prospectus pour l'AGF "Réacteur", à moteur Ydral type H. "Réservoir compétition, cadre monocoque en acier complètement caréné, changement de vitesse au guidon par poignée tournante. Moteur Ydral horizontal vitesses, vitesse 95 Km/h."
Extrait de Motocycles & Scooters, n°27, octobre 1949. |
A.G.F. est l’acronyme de André (le fils, le maître d’oeuvre) et Georges (le père) FAIZANT. Cette marque française installée à Colombes a produit le premier scooter français. Elle a ensuite commercialisé des motocyclettes entre 1947 et 1956. Ces engins étaient équipés de moteurs YDRAL, 125 et 175 cm3. Les motos AGF possédaient des particularités techniques bien à elles, souvent très en avance sur leur temps. C’est ainsi qu’elles avaient des roues de 17 pouces qui leur conféraient un excellent freinage et une bonne tenue de route. On trouve aussi un cadre-coque autoporteur entièrement moulé en alliage d’aluminium (très rigide) et une suspension arrière cantilever dont le ressort était constitué d’un bloc de caoutchouc, comme bien plus tard les Morris Mini. On trouve aussi un carter de chaîne complètement fermé et une selle biplace, et même sur les Guiller SA-AGF une peinture métallisée peu commune à l’époque. Les AGF étaient, elles, fournies en rouge vif.
Des modèles AGF furent construits par construit sous licence par GUILLER de Fontenay-le-comte et LUCER de Hazebrouk. AGF s’impliqua beaucoup en compétition et eut quelques succès. Le premier exploit de l'équipe AGF/Agache au Bol d'Or date de 1954 avec un proto très innovant : Dagan-Godin, 4ème au scratch et Agache-Tiers, 5ème. L'exploit sera renouvelé en 55 avec une AGF plus proche de la série.
Ceci n’empêcha pas la marque de disparaître comme tant d’autres en 1958. Photos dans l'Album.
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Alcyon |
1947-1958 |
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Après la rupture entre AGF et Guiller SA, en 1957, André Faizant contacte Georges et Roger Gentil, les héritiers d'Edmond Gentil le fondateur de la vénérable marque Alcyon. La 125 AGF FT3 à moteur Ydral horizontal sera assemblée chez Alcyon. Les premiers modèles seront vendus sous le logo Gentil, les suivants sous le logo traditionnel Alcyon. Mais la production fut très réduite. On a quand même retrouvé une Gentil et une Alcyon, toutes les deux en cours de restauration (voir dans l'Album).
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André Leducq |
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Les André Leducq étaient fabriquées à Saint Etienne, à l'usine Mercier, où on fabriquait aussi des Lapébie, Antonin Magne et Louison Bobet, tous coureurs cyclistes de renom. Les Leducq n'étaient pas des Manufrance mais des Mercier. Il y eut deux modèles : celui d'Eric Caudron avec Ydral bitube et un second modèle avec AJ55 muni de deux grands carénages latéraux. André Leducq était aussi un coureur cycliste. Surnommé «le Joyeux Dédé», ou «Dédé Gueule d'Amour et Muscles d'Acier», il fut et de loin, le coureur français le plus populaire de l'entre-deux-guerres. Sa notoriété perdura bien après la guerre. Il a participé à 9 Tours de France, en a gagné deux : 1930 et 1932 et a remporté 25 étapes. Après avoir couru dans l'équipe Alcyon, dans les années 50, il est engagé par la marque Mercier et représente les cycles et motos qui portent son nom. Ensuite il représentera une marque d'appéritif. Il était né le 27 février 1904. Après avoir tâté du journalisme, André Leducq mourut à Marseille le 18 juin 1980, des suites d'un accident de plongée sous-marine. Il avait 76 ans. Sa notoriété perdura bien après la guerre. (sources : Pierre Astier et Wikipedia) |
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Alain Bruneau |
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Alain Bruneau est un collectionneur de motos anciennes, spécialisé dans la transformation et l'adaptation des moteurs Ydral. On lui doit des motos de trial propulsées par ces moteurs, modifiés pour améliorer leur performances et leur facilité d'utilisation. Voir la page Trial en Ydral. |
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Buydens |
1950-1955 |
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Les motos Buydens ont été fabriquées en petite quantité en Belgique, 147 rue Léopold 1er, Laeken - Bruxelles, de 1950 à 1955. En 1950, C. Buydens remporte les 24h de Shaerbeek avec une 125 à moteur YDRAL de sa fabrication. Il commercialise des motos de fabrication artisanale à partir de 1951. Entre autres succès de compétition : Liège-Monaco-Liège et les 12 heures d'Ixelles. Il n'y a pas dû y avoir plus d'une centaine de Buydens construites. Moteurs YDRAL et Sachs. Photos dans l'Album. |
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Cazenave |
1950-1958 |
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Cazenave ("la marque française de qualité internationale", sic) a fabriqué des cyclomoteurs et des motos entre 1955 et 1957. Elle était installée à Belin (Gironde). Cette publicité présente une Cazenave à moteur Ultima. Mais Cazenave a aussi monté des moteur YDRAL. On peut trouver un dossier sur Cazenave sur le site http://ultimalyon.jpcor.fr. |
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Clebant |
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On ne dispose que de ces deux photos de la Clebant, voiturette à deux roues, un peu extravagante. Production ? Date ? |
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Decolon |
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Fragne |
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Pratiquement aucune information sur cette marque. Deux photos en couleur d'un prototype sont présentées dans l'Album.
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Gentil |
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En 1956, les firmes Gentil, VAP, et Rhonson se regroupent sous la marque LUCER, à Hazebrouck, France, pour fabriquer des cyclomoteurs.
Voir Lucer. |
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GIMA |
1946-1955 |
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GIMA : (Groupement Industriel Métallurgique et Automobile), 24 av. Pasteur à CHAMALIERES (Puy de Dôme), a fabriqué des motos de petite cylindrée de 1947 à 1954. Les moteurs qui équipaient ces machines étaient (avec Ydral) les fameux moteurs AMC, fabriqués à Clermont-Ferrand.
C’est avec un réel succès que ces machines ont participé à des courses de moto, remportant notamment le Bol d’or en 1949. Puis au milieu des années soixante, ce fut le déclin, comme pour beaucoup d’autres marques françaises de l’époque, face à l'arrivée des scooters, puis à ce qui allait devenir le déferlement des motos japonaises. Source : site https://sites.google.com/site/lesmotosgima/ (2010). Ce site très complet présente de nombreux documents d'époque, et donne des informations historiques très intéressantes.
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Gitane |
1949-... |
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Gitane : marque de cycles et de motos fabriquées par MICMO. Utilisa des moteurs Ydral, VAP et Mistral. Gitane importa d'Italie des Aprilia. En 1957, 369 Gitane 125 ont été fabriquées. A titre de comparaison, les chiffres, pour Motobécane sont de 19 084, 18 673 pour Peugeot, 3 033 pour Follis, le leader des constructeurs à moteur Ydral, et... 4 pour Lucer (qui montait également des Ydral) ! On ne peut donc pas dire que les 125 Gitane aient abondé... La Gitane était vendue sous deux références : la YL (et la GYL, améliorée) et la YL Sport. La YL Sport avait une selle bi-place et un guidon plat (photo ci-dessous) alors que la YL avait un guidon un peu plus relevé et une selle monoplace à l'ancienne. On peut en voir une dans l'album. Les YL étaient équipées d'une suspension coulissante qui sera remplacée en fin de production par une oscillante. La production des 125 et 175 à moteur Ydral cessera en 1969. Gitane, associé à l'italien Testi, a produit les cyclo-sport Gitane-Testi des années 70 (à pédales en France !) qui ont fait rêver plus d'un ado de l'époque. Informations de Pierre Astier |
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Gitane YL Sport :
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Grumberg |
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Voiturettes fabriquées artisanalement en 4 ou 5 exemplaires à Agen ? Toulouse ? Aucune information autre que cette photo : |
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New-Map |
1920-1958 |
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New-Map était un fabricant de motos lyonnais, de 1920 à la fin des années 50 (122-124, rue Lacassagne à Lyon). Il construisit une grande variété de modèles avec des moteurs de 98 à 998 cm3 de provenances diverses, dont Ultima et Ydral. New-Map et Ultima collaborèrent jusqu'à 1939 environ, chaque entreprise fabriquant une partie des composants des deux marques : les éléments emboutis (cadres, réservoirs) chez New-Map, la mécanique (moteurs, boîtes) chez Ultima. Source : site Ultima (http://ultimalyon.jpcor.fr). J'ai le droit de copier : c'est moi qui l'ai écrit. |
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Ci-contre, une publicité pour New-Map parue en 1954.
Deux modèles de la série Leader : types LK40 et LK80. Bloc Moteur Ydral 125 et 175 cm3 - 4 vitesses. Vainqueur des "Bol d'Or" 1947 - 1953 - 1954.
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Lapébie |
1957 |
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Il y a eu quatre coureurs cyclistes du nom de Lapébie : les frères Roger (1911-1996) et Guy (1916-201) et leurs fils, respectivement Christian (1937-2014) et Serge (1948-1991). Le nom de Lapébie était donc bien connu dans le milieu du cyclisme des années 50 et ce nom a été donné à une des marques du constructeur Mercier. Les machines Lapébie étaient strictement identiques aux Ravat, Louison Bobet, André Leducq.
Voir André Leducq et Louison Bobet. |
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Libéria |
1951-1956 |
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La marque Libéria mérite à elle seule un dossier complet. Pierre Astier et Didier Mahistre nous y présentent l'histoire de cette marque, sa naissance, ses succès sportifs, et sa fin. |
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Louison Bobet |
1957 |
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Comme André Leducq, les quatre Lapébie ainsi que Antonin Magne, Louison Bobet fut un coureur cycliste célèbre. Il gagna trois fois le Tour de France, Paris-Roubaix, et fut champion du monde sur route. Son nom fut associé aux vélos, puis aux motocyclettes à moteurs Ydral, fabriqués par Mercier.
Voir André Leducq et Lapébie. |
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Paul Vallée |
1949-1954 |
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La S.I.C.R.A.F (Societe Industrielle de Construction et de Recherches Automobiles de France), à Aubervilliers (Seine) a produit sous la marque Paul Vallée des triporteurs de livraison, des motos légères et des scooters à moteurs deux-temps Aubier-Dunne et YDRAL, en 125 et 175 cm3. La première livraison d'un moteur Ydral à la SICRAF date du 2 novembre 1949. |
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Le scooter Paul Vallée, présenté en septembre 1949 avec à son guidon Jean Behra. Ce scooter était équipé d'un moteur 125 2-temps Aubier-Dunne. Photo Moto-Revue n°958 du 7 octobre 1949. L'article de Moto-Revue, signé de Daniel Rebour, précise que pour démontrer les qualités de propreté de l'engin, Jean Behra "n'avait ni cuir ni bottes ni casque, mais un élégant complet gris et des chaussures en daim". |
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Un article de l'Officiel du Cycle du Motocycle et du Camping de novembre 1952, |
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et une publicité pour un triporteur : |
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Un prototype de voiturette biplace à trois roues développé par Paul Vallée : la Chanteclerc. Dessin de Jean-Do. |
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1953-1956 |
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LUCER a fabriqué de 1953 à 1956 des cyclos, des vélomoteurs et des motos à moteur AMC ou AUBIER-DUNNE, puis SAchs et YDRAL. Cette petite firme du Nord ne faisait pas dans le conventionnel : au salon de 1956, outre 5 modèles de LUCERETTE, elle présentait (de haut en bas, ci-dessous) :
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En 1956, LUCER se dissout dans un regroupement qui rassemble, outre la marque de Hazebrouck, les firmes Gentil,VAP, et Rhonson pour fabriquer des cyclomoteurs. |
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Mandille et Roux |
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Constructeur français de motos depuis les années 30, installé à Paris, Mandille et Roux a gagné le Bol d'Or en 1934 et 1935. Il a monté des moteurs Sachs et Aubier-Dune. Pendant les années 50, il a utilisé des moteurs YDRAL. Il a disparu avec l'ensemble de la moto française la fin de ces années 50. De belles photos se trouvent dans l'album. |
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Marino |
1954 environ |
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Constructeur d'une moto unique, à moteur Ydral 175 cm3, dans un cadre de Monet-Goyon, avec une fourche du même fabricant. Cette machine a probablement été ferraillée en 1962 ou 1963.
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MICMO |
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MICMO était le fabricant des cyclomoteurs et motos Gitane. Ce nom n'apparaît dans les encyclopédies de la moto même anciennes. Par chance, Gilbert Bonnin nous avait envoyé ces photos prises en 1960 : |
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Clic = plus grand |
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Cette MICMO possède un moteur YDRAL 125 cm3. Gilbert Bonnin nous indique que la commande veilleuse/code/phare était assurée par une poignée tournante, de marque Saperli, à gauche. Le cadre était prévu pour recevoir un 175 cm3.
Voir aussi : Gitane. |
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Mercier |
1950-1959 |
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Mercier était un fabricant de bicyclettes de qualité installé à Saint-Etienne. Mercier fusionna avec la marque Ravat, et fabriqua des motos sous des marques diverses : Wonder, Antonin Magne, Lapébie, Louison Bobet, André Leducq. Cyclomoteurs et motos 125 avaient un moteur Ydral. |
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La machine présentée dans cette publicité a été aussi vendue sous la marque Wonder. |
La firme Mercier existe toujours : elle appartient au groupe hollandais Accel et a ses ateliers rue Branly à Adrezieux-Boutheon (France). Mercier fabrique maintenant des bicyclettes, qu'elle vend par l'intermédiaire de la grande distribution. |
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Mochet |
1950-1955 |
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Mochet (Ets Charles Mochet au capital de 2 235 000 F). Après avoir construit pendant la guerre des vélocars à pédales, C. Mochet commercialise de 1950 à 1958 des voiturettes principalement équipées des moteurs 125 / 175 Ydral (jusqu'à 40 ex. par mois) avec de nombreuses évolutions. Mochet a fait aussi quelques motos.
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Voir le dossier consacré à Mochet. |
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Louis Schoon |
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Louis
Schoon, constructeur et pilote, est décédé en mai 2005.
Voir le dossier qui lui est consacré consacré. Un
site web lui est désormais dédié:
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Simard |
1951-1954 |
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Simard a construit des scooters ressemblant aux Lambretta, avec des moteurs YDRAL de 174 cm3. De belles photos d'un scooter Simard sont présentées en page Album. |
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Documentation fournie par Jean-Do |
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Sterling / Sterva |
1952-1954 |
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Scooters à carrosserie enveloppante et moteur 125 cm3 Ydral. |
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Une photo d'un scooter Sterling au Bol d'Or 1954 est en pages Archives. |
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Recensement des livraisons de moteurs Ydral à STERLING - STERVA
Ce tableau, qui n'est probablement pas exempt d'erreurs ou d'omissions, montre qu'entre le 23 janvier 1953 et le 22 juillet 1954, il a été livré à Sterling 585 moteurs. Cette période représente 390 jours calendaires, correspondant à peu près à 330 jours ouvrés (6 jours travaillés par semaine, moins 4 jours fériés). Cela fait 585/330 = 1,62 moteur par jour en moyenne. L'usine sortait en même temps des L45, des L49, des L54, et même un unique AJ55. |
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Guiller S.A. |
Années 50 |
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Il y a eu trois sociétés du nom de Guiller, à la suite de séparations et de regroupements des frères Guiller. Les moteurs utilisées étaient des YDRAL, des AMC, VAP et Aubier-Dunne. Des Guiller coururent le Bol d'Or. Guiller SA a produit des AGF sous licence. Leur peinture était un beau rouge métallisé, peu courant à l'époque.
Extrait d'un catalogue de Guiller SA :
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Guiller Frères |
Années 50 |
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On ne sait pas à quel "Guiller" appartient ce logo... |
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René Guiller |
Années 50 |
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Bernardet |
1949-1957 |
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Fondée par les trois frères René, Robert et Roger, la marque Bernardet a construit en particulier des scooters à moteur YDRAL. Voir le très beau site site consacré à cette marque : http://www.bernardet.com/
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Scootavia |
1951-1956 |
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Scootavia a produit des scooters luxueux et innovants, avec des moteurs AMC mais aussi YDRAL sur ses prototypes en 1950, d'où la présence de ces machines ici.
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Ravat |
1950-1962 (?) |
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Ravat est une marque de motos fabriquées à Saint-Etienne, qui fusionna avec le fabricant de cycles Mercier. Ravat fabriquait sous les marques Ravat, Mercier, Antonin Magne, Lapébie, Louison Bobet, André Leducq, toutes rigoureusement identiques.
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Wonder |
1950-1962 (?) |
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Wonder est une marque de motos fabriquées à Saint-Etienne, en même temps que d'autres sous-marques comme Antonin Magne, Lapébie, Louison Bobet, André Leducq, toutes rigoureusement identiques.
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Poirier |
Années 50 |
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Poirier produit des voiturettes tricycles à moteur YDRAL. Ci-dessous, publicité pour Poirier XW5 et XW6 (modèle avec gyrostarter). Cette carrosserie accueille un bitube 125, démarreur à main (kick) ou démarreur rapporté style 2 CV. Fourche parallélogramme jusqu'en 1954 environ, puis 125 cm3 monotube, fourche télescopique, kick starter, et gyro starter en option, après 1955. |
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Clic = document à l'échelle 1 |
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Publicités d'époque (1952, 1956) |
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Accès au dossier sur les voiturettes Poirier. L'entreprise Poirier existe toujours (2014). Elle est devenue internationale, et s'appelle maintenant Invacare (http://www.invacare.fr/). Elle fabrique entre autres choses des fauteuils roulants et des lits médicalisés. Elle emploie 350 personnes. |
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ONOTO |
Années 50 |
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Marque probablement bien éphémère puisqu'elle n'apparaît pas dans les encyclopédies de la moto. Après guerre. |
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Une belle plaque émaillée de garage (collection Jean-Do). |
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Brissonnet |
1953... |
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Documentation fournie par Jean-Do |
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Rolux |
1938-1952 |
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Marque française ayant produit à Clermont-Ferrand des voiturettes avec des moteurs YDRAL ou Aubier & Dunne. 300 exemplaires de la Rolux-Ydral auraient été fabriquées. |
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Cette belle photo nous a été envoyée par C.F. van Overbeeke, des Pays Bas. Clic = plus grand |
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Inter |
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Production de la SNCAN (société nationale de constructions aéronautiques du Nord), l'Inter était mu un moteur YDRAL. |
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Publicité parue dans la Revue Technique Motocycliste de mars 1955 |
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La SNCAN était une société française née de la nationalisation des constructeurs de matériel de guerre en 1936. Elle fut constituée par le regroupement des usines Potez, ANF Les Mureaux, Amiot et Bréguet. En juin 1949, elle absorba la SNCAC et devint Nord-Aviation après l'absorption de la SFECMAS (Société française d'étude et de construction de matériels aéronautiques spéciaux) en 1954. (source Wikipedia) |
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Reyonnah |
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Marque française ayant produit des voiturettes avec des moteurs YDRAL. |
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SOLYTO |
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En 1947, New-Map fabrique un véhicule à trois roues, tôlé ou bâché, sous le nom de SoLyTo (de la Société Lyonnaise de Tôlerie), équipé d'un moteur de moto. Ce moteur sera un Ultima, un Sotecma ou un Ydral, en fonction des disponibilités du moment. Un dossier sur les voiturettes Solyto
peut être consulté sur le site Publicité parue en mars 1956 l'Officiel du Cycle, du Motocycle et du Camping :
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GALY |
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Galy : marque française ayant produit des voiturettes. Jean-Do a retrouvé ces publicités : |
Clic = plus grand |
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JUERY |
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Cette marque a publié des publicités dans la presse. Témoin cet encart trouvé dans un Moto-Revue d'octobre 1954. Information tirée de l'encyclopédie mondiale illustrée de E. Tragasch : Juery (France) 1931-1939. Constructeur de triporteurs qui fit des motos de 356 et 498 cm3 latérales et culbutées à moteurs Chaise ou avec ses propres moteurs. Cette information est fausse ou incomplète, puisque Juery a monté des moteurs Ydral, apparus après la guerre. |
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Les établissements Charles Juery ont également produit des remorques monoroue pour scooter, en particulier pour Vespa. Cette remorque avait une roue unique, identique à celle du scooter. Elle pouvait donc servir de roue de secours. Ci-dessous, un article de la revue l'Officiel du Cycle du Motocycle et du Camping, de mars 1956 :
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L. MACQUET |
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Cette marque a publié des publicités dans la presse. Témoin cet encart trouvé dans un Moto-Revue des années 50. Seule information publique, celle-ci, tirée de l'encyclopédie mondiale illustrée de E. Tragasch : Macquet (France) 1951-1954. Motos équipées d'un cadre moderne et de moteurs de 123 et 174 cm3. On peut supposer que ces moteurs étaient des Ydral, comme indiqué sur la pub. |
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Publicité
Triporteur Macquet S2 de 1953-1954. |
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Voici d'autres informations, dues celles-ci à la mémoire de Pierre Astier : Louis Macquet est en effet le premier constructeur qui ait décelé le talent du tout jeune Georges Agache. Louis Macquet, dans sa petite usine, 58-64 rue de Dunkerque à Armentières (Nord), a commercialisé ce qu'il appelait un "Motocar", c'est-à-dire un scooter AGF sur lequel on avait greffé à l'arrière une caisse de triporteur (comme les tri Vespa italiens). Il commercialisera également ses petites motos à moteur Ydral en 125 et 175, avec une suspension d'abord coulissante puis oscillante. Il s'assurera donc les services de G. Agache et de son inséparable complice Fernand Tiers. Agache, lui confectionnera un prototype à moteur Ydral 175 avec bielle de 125 (?) et cylindre retourné (carbu vers l'avant et les échappements à l'arrière). Le moteur était très haut dans le cadre et la moto prenait, aux dire de son concepteur, 120 km/h. Au Bol 51, au guidon de ce proto étiqueté Macquet, G. Agache se classera 3ème en 175. Au Bol d'Or 1952, les Macquet sont pilotées par les fréres Godin. Christian (celui-là même qui était présent à l'AG du club à Jouy le 9 septembre 2007) se classe 11ème et l'autre Godin 27ème sur 39 concurrents. En 1953, c'est la victoire pour la Macquet de service et une place de 5ème au classement toutes cylindrées, ce qui est remarquable. Je crois que la moto était celle avec les ailettes de cuivre et les échappements sur le côté. Elle était pilotée par André Nebout car G. Agache s'était pris la main dans sa meuleuse et n'avait pu prendre le départ. La dynamique firme fermera ses portes en 1954 et c'est AGF qui prendra la relève au Bol d'Or. Georges et Eliane Agache m'ont souvent parlé du gros monsieur Macquet (il souffrait de la goutte) et de sa très charmante épouse. |
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Moto-Pompes |
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Des moteurs YDRAL ont été montés sur des moto-pompes. Témoin ce bel exemplaire présenté au musée du Patrimoine des Sapeurs Pompiers à Beaune (21), aujourd'hui disparu. |
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